CVT的锥形轮很光滑,而且涂了油,钢带为何能传输动力而不打滑? 天天观速讯

来源：好剧与你共赏时间：2023-02-16 22:01:36

CVT锥带轮也叫皮带轮，其实也发生了一些技术上的变化，皮带轮初始接触面不够光滑，导致皮带过早磨损，然后进行镜面处理工艺，增加皮带的光滑度，减少摩擦，事实上，如果你看它的运动轨迹，它更像是在挤压和滑动。

而不是在平面上不断地驱动皮带，需要了解的一件事是CVT传动锥带轮不光滑，虽然看起来很光滑，表面经过打磨，但这只是我们用肉眼看到的，或者我们想象的，实际上，CVT所用的锥形带轮表面镜面加工后，表面会受到损伤。

(资料图片仅供参考)

即后期会在光滑的锥形面上加一些纹路（类似于缸套上的珩磨机质地）！CVT变速箱设计有完善的自动控制系统，防止滑动摩擦。增加压力固然可以防止打滑，但会造成油耗增加。

即使压力太小，即使降低油耗，也很容易打滑，因此，要实现CVT油压的精确控制，采用了一套完整的电子自动控制系统，CVT阀体是由PCM控制以执行各种操作，CVT通常配备驱动轮转速传感器、驱动轮转速传感器、涡轮转速传感器。

驱动轮油压传感器和PCM，根据这个传感器的值，精确控制油压，我认为CVT不打滑最重要的是压力缸提供的强大夹紧力，知道你的发动机能产生多大的扭矩，变速箱压缸能给锥轮多大的压力，钢带压夹后能传递的功率都算出来了。

绝对能满足发动机的需要，所以保证不滑倒。正如玻璃没有钢那么硬，但足够坚韧的钢化玻璃也能提供非常大的承重能力，只是我们通常认为玻璃是易碎的，所以并不担心。

像变速自行车，在加速时，链条会进入大直径的主动轮和小直径的从动轮，减速时发生反转，但变速自行车的调节不能连续，CVT就是把变速自行车上的五七个链轮变成无数个。

通过控制系统调整两个主动锥轮和被动锥轮之间的间隙，由于钢带的宽度是固定的，当两个锥轮之间的间隙发生变化时，钢带在压力的作用下会继续向锥轮的直径方向运动。

这和变速自行车更换链轮，最终实现变速的效果是一样的。用于齿轮箱的钢带对耐用性、抗疲劳性和强度有非常高的要求，目前日本、德国、美国、奥地利、瑞典、法国等国钢铁冶炼水平最高。

我国钢铁冶炼专项水平与这些国家还有一定差距，另外，CVT变速箱的钢带和钢链基本上掌握在两家德国公司手中，分别是博世和舍弗勒，由于专利壁垒，国内企业绕过专利制造钢带难度很大。

再加上这两家车企已经基本垄断了CVT钢带和钢链产品，自然不可能放弃专利，添加润滑油可以降低摩擦系数，也可以减少摩擦损失，增加皮带轮和皮带的使用寿命，由于加入润滑油后摩擦系数基本不变，所以增加摩擦力的唯一方法就是增加压力。

废话说液体的表面张力，表面张力带来的附加摩擦系数很小，几乎可以忽略不计。我觉得这个问题的关键在于CVT传动方式让人感觉不靠谱，因为它打破了很多人的传统认知。

不过理论上来说，只要有足够的压力，人是真的可以承受的，不过这只是理论上说的，实际用车可能会遇到各种情况，所以我觉得除非有一天CVT有齿槽钢带和锥形轮，否则我就舒服了。

#CVT#

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