今年开始的价格战，让所有车企日子都不好过，许多车企都是疯狂降价抢市场，都是赚不赚钱的放一边，先把量做起来。特别是自主品牌价格战尤为激烈，也是抢了不少合资品牌的市场，这一点从广汽集团的半年财报就能发现。
日前，广汽集团披露 2023 年半年度报告，汇总口径共实现营业总收入约 2335.32 亿元，同比下降约 3.81%；合并口径营业总收入约 619.11 亿元，同比增加 27.16%；归属于上市公司股东的净利润约 29.66 亿元，同比下降约 48.42%，拟向全体股东派发每 10 股 0.5 元（含税）中期股息，派发股息总额约 5.24 亿元。合资品牌收益大降
对于净利润的下滑，广汽集团并没有给出具体的原因，但不难分析出主要是合资品牌拖累了广汽集团的整体表现。广汽集团在财报中表示，" 报告期内本集团投资收益约为 54.48 亿元，较上年同期减少约 30.50 亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。"
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去年底已经濒临资不抵债的合营企业广汽三菱，经过半年的经营进一步导致净资产折损，已经资不抵债。广汽三菱截至今年 6 月末的资产总额是 43.25 亿元，负债总额是 57.4 亿元，净资产为 -14.15 亿元。而截至去年末，广汽三菱资产总额是 59.61 亿元，负债总额是 59.54 亿元，净资产仅剩约 700 万元。
之前作为广汽集团销量支柱的日系两田，由于电动化和自主品牌的冲击，销量也出现了不同程度的下滑。具体来看，广汽本田 7 月销量 4.2 万辆，同比下滑达 44.31%，环比下滑 30.71%；1-7 月累计销量 33.19 万辆，同比下滑 23.32%。广汽丰田也不乐观，7 月销量 7 万辆，同比下滑 16.67%，环比下滑 19.72%；1-7 月累计销量 52.28 万辆，同比下滑 10.51%。
而自主品牌成为了广汽集团的亮点，数据显示，广汽乘用车实现产销 18.18 万辆和 18.81 万辆，同比增长 7.27% 和 8.97%。广汽传祺实现生产 18.2 万辆，同比增长 7.3%；销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。广汽埃安实现产销 21.67 万辆和 20.93 万辆，同比分别增长 117.39% 和 108.81%，其中 AION Y 系列上半年销量突破 9 万台，同比增长 105%。
广汽集团在 2022 年财报中定下了 "2023 年全年挑战汽车销量同比增长 10%" 的目标，以期继续保持高于行业平均水平的增长态势。据了解，2022 年广汽集团全年销量 243.38 万辆，2023 年同比增长 10% 即为 268.18 万辆，而上半年广汽集团销量 116.3 万辆，目标完成率为 43%。随着合资品牌拉胯，下半年单靠自主品牌完成这一目标，难度不小。
自主品牌能挑起大梁吗？
对于合资品牌的示弱，在广汽集团看来，主要原因是电动化布局速度仍然跟不上市场的变化。鉴于此，广汽集团也是把发展重心放在了自主品牌上，目前广汽集团的最大亮点在于埃安，埃安 7 月实现 4.5 万辆的销量，同比增长 79.86%，环比增长 0.03%；1-7 月累计销量 25.44 万辆，同比增长 103.03%，如今广汽集团的新能源汽车销量 9 成都来自埃安。
根据乘联会数据显示，2023 年上半年广汽埃安销量最高的车型是 AION S，为 96005 辆，这也是广汽埃安投放到网约车市场的主要车型，其次是 AION Y，为 88243 辆。同时根据第三方研究咨询机构杰兰路 7 月新能源乘用车市场报告中提到，7 月埃安销量 3.62 万辆，其中 41% 是个人所有。也就是说埃安 7 月销量中，约有 6 成是去往 B 端市场的。据统计，目前国内网约车市场上有超过 30 万辆广汽埃安的车型在运营，占据了网约车市场的近四分之一，尤其是在广东地区的网约车，埃安几乎占据半壁江山。
由于埃安主打网约车市场，也限制了其盈利能力，根据财报显示，广汽传祺自 2022 年实现盈利以来，今年上半年盈利面持续扩大，广汽埃安今年 6、7 月已连续两个月实现盈利。可见作为广汽集团新能源生力军的埃安也是最近才摆脱亏损的命运，并且随着竞争对手跟进价格战，埃安也是展现了疲态，根据最新消息显示，目前埃安 AION S 最高现金优惠达 0.5 万元，最低车价跌至 13.98 万元。但也不能为埃安贡献更多销量，靠性价比为卖点的埃安显然已经到达了瓶颈期，月销 4 万辆已经成为了巅峰。
" 上半年，价格战对我们整个收益面积的影响比较大的。" 面对着大家关心的价格战问题，广汽集团总经理冯兴亚并不回避。他表示，价格战是企业竞争的最后的手段，广汽不会主动挑起价格战，但也绝不会回避价格战。
另一方面，目前埃安高端品牌昊铂 GT 已经上市，在第一个月也是交出两千多辆销量，但并没有为埃安带来多大提升，可见埃安目前已经进入了增长乏力的状态，并且埃安主销车型的降价也对昊铂的高端之路带来了影响。
虽然广汽传祺上半年实现生产 18.2 万辆，同比增长 7.3%；销售 18.8 万辆，同比增长 9%，市占率同比提升 10%。传祺 HEV 车型持续热销，卫冕自主品牌 HEV 市场销冠；M6、M8 系列均保持细分市场销量前三；GS3 影速上市后也保持了不错的销量。不过广汽传祺 GS8 作为广汽传祺旗下自主高端 SUV 的车型代表，早在上市之初就备受用户关注且取得了相当不错的销量。但是随着产品品质问题的逐渐增多，近期屡屡有广汽传祺 GS8 车主向 " 汽扯扒谈 " 反馈关于车辆的投诉维权信息，其中投诉关键集中在了中控大屏反应慢、黑屏、瘫痪的问题上。
这也让传祺 GS8 的用户口碑急速下滑，曾经月销过万的热销车型，如今月销 4000 辆都已十分困难。由于质量问题，目前 2024 款 GS8 在 7 月份出现了明显的销量下滑，从 6 月份的 4276 辆直接腰斩到了 1862 辆，下滑了超过 56%。并且广汽传祺至今没有给用户一个满意的解决方案，主要原因还是资金不到位，通过如今广汽集团的财报来看，虽然两个自主品牌销量增长，但是总的利润下滑，说明合资这面还是利润的主要来源，自主品牌依然是难堪大任，无法实现品牌与销量的正循环。
一边是合资品牌尤其日系品牌式微，一边是广汽乘用车和广汽埃安面对车市内卷增长乏力，难堪大任。所以广汽集团的半年净利近乎腰斩也在情理之中了，未来如何平衡合资品牌与自主品牌的关系，实现二者双增长，也更加考验广汽集团领导团队的能力，不然日系品牌也会学习 " 大众 + 小鹏汽车 " 的合作模式了。关键词：
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